motor ve hayat

MOTOR ÇALINDIĞINDA NE YAPMALISINIZ?

Sat, 30 Aug 2008 12:49:00 +0300

Derhal otonuzun çalındığı bölgenin güvenliğinden sorumlu birimle (Polis veya Jandarma) irtibat kurunuz. Eğer motorunuz polis bölgesinde çalındıysa 155 Polis İmdat, Jandarma bölgesinde çalındıysa 156 numaralı telefonu arayarak anında bilgi vermeniz güvenlik güçlerinin bir an evvel motorunuzu bulmasını ve sizi mağdur eden şahıs ya da şahısları yargı önüne çıkarmalarını kolaylaştırır. Unutmayın ki bu konuda ki ihmaliniz yalnızca motor hırsızlarının işini kolaylaştırır.

İlgili güvenlik kuvvetine telefonla bilgi verdikten sonra ilk iş olarak size en yakın Polis veya Jandarma karakoluna Trafik Tescil Belgenizi (Ruhsat) alarak gidin. Ülkemizde çalınan motorların durumu bölgesi itibariyle, Polis ve jandarma sorumluluk bölgesi olarak ikiye ayrılmıştır. Polis bölgesinde çalınan motorlar motor sahibinin müracaatı üzerine İl Emniyet Müdürlüğü Asayiş Şube Müdürlüğü tarafından Emniyet Genel Müdürlüğü Asayiş Daire Başkanlığı Asayiş Şube Müdürlüğü Çalıntı motor Projesine kaydedilmektedir. Bu sayede çalınan bir motor kayıt girilir girilmez ilk etapta tüm Türkiye’de ve hemen akabinde İnterpol bilgisayar kayıtlarına girilerek tüm Dünya’da arattırılmaktadır.
motorunuzun çalındığını bildirdiğiniz karakolda müracaatınız alındıktan başvuru evrakınızı Asayiş Şube Müdürlüğü Hırsızlık Büro Amirliğine kendiniz de götürebilirsiniz.

motorunuzun çalındığını fark ettiğinizde; size en yakın karakola müracaat ederseniz bu imkanlardan faydalanabilirsiniz.

ßu yazı sadece motor deqil otolar iin yada tüm motorlu araçlar için geçerlidir.

saygılar...

NASIL PARKEDİLİR.

Sat, 23 Aug 2008 00:07:00 +0300

*Motoru park ettikten sonra kontagi kapattigimiza emin olup anahtari yanimiza almayi unutmayalim.
*Asla ama ASLA 2 araba arasina pak etmeyelim..(Adamlar geri geri giderken üzerine çikip ezmekte sakinca görmüyorlar çünkü
*Ayak Çaki'ni acip acmadigimiza cok ama cok dikkat etmeliyiz
*ayagi açalim yoksa bacaginiz altinda kaliyor
*Kaskimizida alalim yanimiza
*yokusda park etmek gerkiyorsa motorun arkasini asagiya bakar durumda park edelim.Ön tarafi asagida olursa birinin debraji sikmasi sonucu motor düsebilir
*Motoru arka tekerlek kaldirima gelecek sekilde birakin. Boylelikle otomatik olarak yokus yukari parketmis olursunuz. (Asfaltta su icin verilen meyil daima kaldirima dogrudur) Ve motoru geri geri yola cikartmaniz gerekmez. Bu hem zor, hem gelen trafigi kasktan dolayi kontrol edemediginiz icin tehlikelidir
*park edilen zemin yumusak ise (toprak,çamur vs.)ayakligin altina sert bir cisim koyalimki ayaklik yumusak zemine gömülüp motor devrilmesin

Süpersport Racing Bisiklet :))

Wed, 20 Aug 2008 23:11:00 +0300
.. ( devamı )

Motosiklet Kullanımında 96 Püf Nokta!

Wed, 20 Aug 2008 23:10:00 +0300
TRAFİK STRATEJİLERİ:

Yolumuzu diğer sürücülerle daima paylaşmamız gerekmektedir. Ancak bunun limitleri vardır. Her türlü tehlikeden uzak durmak ve rüzgarın yüzünüzdeki tatlı esintisini daima hissetmek için şu püfleri dikkate alın:

1 - Zamanlama Kavramı / Gidiş ve geliş çift şeritli bir yolda mükemmel bir sollama altı saniyeyi geçmez. Şeridin ardındaki yerimizi tekrar alana kadar sollamamızı otoban hız limitlerinde mi, yoksa abartılı olmayan, yumuşak bir gazlama ile mi tayin etmeliyiz?
2 - Zamanı iyi hesaplayın / Karşı yönden gelen araç veya tepeüstü, viraj gibi kör noktalar bizden ne kadar uzakta? Bunu iyi bilmek, sizi muhtemel bir toslaşmadan kurtaracaktır.
3 - Asla öndeki aracın dibine sokulmayın / Önde bulunan, takip ettiğiniz araç, kilometre taşı gibi yol kenarında belirlediğiniz bir objeyi geçtiği sırada içinizden sayın: "Binbir.. Biniki..." Eğer o noktaya siz "İki" dediğiniz anda varmışsanız, bilin ki çok yakın takip yapıyorsunuz.
4 - Her aracın seyir çizgisini kestirin / Aracın seyrettiği şeritteki doğrultusunu gözlemleyin ve motosikletinizi onun size ulaşamayacağı bir çizgide tutmaya çalışın.
5 - Kararsızlık içinde gidonu sağa sola seyirterek sürmeyin / Manevra yapmak zorunda olsanız bile şeridinizin dışına taşmamaya özen gösterin.
6 - Tehirli dönüşler / Dönemeçin mümkün olduğunca en dış tarafından başlamak ve dönüşe mümkün olduğunca tehirli başlamakla sadece daha ilerisini görme imkanına sahip olmakla kalmaz, merkezkaç kuvvetinin bileğinizde yarattığı baskıyı da azaltırsınız.
7 - Diğer araçlarda kayması muhtemel yükleri gözlemleyin / Gidiş ve geliş çift şeritli bir yolda diğer araç.. ( devamı )

YOLDA DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN HUSUSLAR

Wed, 20 Aug 2008 23:04:00 +0300
Aşağıdaki yazı Motorcycle Cruiser dergisinin web sitesindeki bir yazıdan derlenmiştir. Yazının orijinalini görmek isteyenler http://www.motorcyclecruiser.com/streetsurvival/0702_crup_motorcycle_safety/ adresinde bulabilirler. Derlerken ülkemize ve lisanımıza uygun hale getirmek için birkaç ufak değişiklik yaptım. Umarım faydalı olur.

İşte motosiklet üzerinde hayatta kalmak için dikkat edilmesi gereken bir kaç önemli husus:

1) Görünmez olduğunuzu farzedin:
Çünkü çoğu araç sürücüsü için gerçekten de öylesiniz. Asla görüldüğünüzü düşünerek hareket etmeyin, hatta diğer sürücüyle gözgöze gelmiş olsanız bile...

2) Anlayışlı olun:
Trafikte herkes hata yapabilir, her yapılan hataya sinirlenip saldırgan bir tavır sergilerseniz işler çabucak sarpa sarabilir. Karşınızdakinin büyükanneniz olduğunu farzedip ona göre tavır alın.

3) Her zaman uygun giyinin:
Evet, belki arkadaşlarınızla beş dakika uzaklıktaki bir kafeye ya da yazlığınızdan deniz kenarına iniyor olabilirsiniz. Ama mesafenin kısa olması kaza yapmayacağınız anlamına gelmez. Tişört ve şortla motora binmenin sonu gerçekten kötü bitebilir. En düşük süratlerdeki düşüşler bile çıplak tene büyük hasar verecektir.

4) İyiyi umun, kötüye hazırlanın:
Kavşağa yaklaşırken orada duran arabanın son anda dönmek için önünüze direksiyon kıracağını varsayın. Kaldırım kenarında parkeden arabalardan bir.. ( devamı )

YOĞUN TRAFİKTE SÜRÜŞ

Wed, 20 Aug 2008 23:02:00 +0300
Sürüş esnasında hayal kurmayınız. Sürüş dışında herhangi bir konuya odaklanmayınız. Dikkatiniz trafikte olsun. Şayet zihinsel olarak bunu yapacak durumda değilseniz trafiğe çıkmanızı bir müddet erteleyiniz.

Araç sürücülerinin baş hareketlerini pencerelerden ve aynalarından görmeye çalışınız. Çoğunlukla sürücüler ani dönüşlerden önce başlarını bir yönden diğerine çevirme gibi bir davranış sergilerler. Aynalarına bakmasalar bile bunu çoğunlukla yaparlar.

Ayna kontrolü yapın ama sadece aynalarınıza bakarak hareket etmeyiniz. Gerekli omuz üzeri kontrolleri de mutlaka yapınız. Bu kontrolü çabuk bir şekilde yapıp aynalarınızın gösteremediği kör noktaları da kontrol etmiş olunuz.

Hiçbir zaman bir araç ile çıkış rampası arasına girmeyiniz. Sağdan geçişler esasen hiç yapılmamalıdır ama zamanımızda gereklilik haline gelmektedir. Bunu çıkışlar arasında veya anayolun her iki yönünde devam eden ve ana caddeyle kesişen yollarda yapınız.

İki yada bir parmağınız devamlı fren kolu üzerinde olsun. Bu yoğun trafikte reaksiyon sürenizi kısaltacaktır. Aynı şekilde sağ ayak başparmağınızda ayak fren pedalına yakın dursun. Cep telefonu ile meşgul bir maymunun ani dalışlarını böylelikle bertaraf etmek mümkün olabilir.

Fark edilin. Sürücülerin ve yayaların sizi gördüğünden emin olunuz. Hatta uzak mesafelerden de bu fark edilmişliği sağlamaya çalışınız. Uzun farlarınızı kullanınız ancak trafik ışıklarında durduğunuzda yada yakın takipte öndeki aracın sürücüsünün gözlerini almaması için kısa farlarınızı kullanınız. Parlak renkli elbiseler yada bu renkleri taşıyan bantları olan elbiseler kul.. ( devamı )

ALKOLLÜ SÜRÜŞ

Wed, 20 Aug 2008 23:01:00 +0300

Bir iki kadeh maksimum içtiniz ve üzerinden iki saat geçmeden motora binerseniz neler olabilir?

Bir kere bakışlarınız alkolsüz bir insanınkine göre çok uzun süre objelere sabitlenir.

Geniş açı bakışınız zayıflar ve çevrenizi yeterince iyi takip edemezsiniz.

Gece görüşü 1/3 oranında zayıflar.

Hareket eden objeleri görme kabiliyetiniz zayıflar.

Araçları takip etme mesafesini ayarlamanız bozulur.

Sollama, hat değiştirme gibi önemli kararlarda zamanında karar veremezsiniz.

Reaksiyon süreniz uzar.

Konsantrasyonunuz ve hafızanız zayıflar.

Çevrenizde olup bitenlerle olan farkındalığınız bilhassa önünüzdeki ilerinizde daha uzak mesafelerde olmakta olan olaylarda çok zayıflar.

Arkanızın kontrolü hemen yok gibidir.

Göz, el ve ayak kordinasyonunun çok önemli olduğu motorsiklet sürüşünde denge ve koordinasyon zayıflar.

.. ( devamı )

Motosiklet Becerisi Testi (MSF)

Wed, 20 Aug 2008 22:47:00 +0300
MSF(Riding Tips Booklet) Sürüş Teknikleri Kitapçığı
Motosiklet Becerisi Testi - Alıştırmalar Bölümü
Türkçe çeviri

GİRİŞ

Bu kitapçık, kendi kendinize veya bir arkadaşınızla beraber pratik yapabileceğiniz bazı alıştırmaları içermektedir. Bu alıştırmalar, motosiklet sürüş testini geçip lisansınızı (ehliyetinizi) almak için gerekli becerileri geliştirmenize yardımcı olacaktır. Bu alıştırmaların doğru bir şekilde uygulanması, aynı zamanda, trafikte karşılaşabileceğiniz birçok durum için hazırlanmanıza yardımcı olur. Debriyajı ve gazı doğru kullanabilme, vites değiştirme, düz bir çizgi üzerinde gidebilme gibi temel becerilere sahip olmadan bu alıştırmaları yapmaya çalışmayın. Tabi ki, sürmeyi öğrenmenin en iyi yeri kaliteli bir sürüş eğitimi programıdır.

• Alıştırma yapmadan önce, bütün kitapçığı okuyun.

• Pratik yaparken gerektiği zaman bakabilmek için kitapçığı yanınıza alın.

• Bütün egzersizleri problemsiz bir şekilde yapabilinceye kadar alıştırma yapmaya devam edin. Bir seferde bir ya da iki saatten fazla çalışmayın. Yorulduğunuz zaman, verimli bir şekilde çalışamazsınız.

Bir Çalışma Alanı Seçmek

Güzel bir şekilde çizgilerle ayrılmış bir park alanı en iyi alıştırma yapılacak yerdir. Ancak, park etmiş arabalar tarafından bırakılan yağa dikkat edin. Alışveriş merkezleri, okullar veya kamu merkezleri gibi her an kullanılmayan park alanlarını arayın. Örneğin, akşam saatlerinde bir okulun park yerini, ya da sabahın erken saatlerinde bir alışveriş merkezinin park yerini kull.. ( devamı )

BİR KAZA SONRASINDA KASK NASIL ÇIKARILIR !!!! ÖNEMLİ

Mon, 18 Aug 2008 22:38:00 +0300

Motosiklet kazalarinda herhalde en talihsiz ölüm sekli kask cikarilmaya calisirken olan ölümlerdir.Bir motosiklet kazazedesine yardim etmeye calisirken onun ölümüne neden olmak ta en talihsiz yardim sekli olsa gerek.

Bir motosiklet kazasinda olabilecek yaralanma sekilerlinden biridir boyun yaralanmalari.İstemzis, ani ve hizli boyun hareketleri,boynun olagan donus axine ters bir donuse zorlanmasi; boyun omurlarinda hafif catlaklardan agir kiriklara kadar cesitli düzeylerde travmaya neden olabilir.

Peki boyun kirigi neden önemlidir?Ufak bir kemigin kirilmasi nasil bir insanin tüm vucudunun felc kalmasina veya ölmesine neden olabilir?

Beyin ve vucud arsasindaki köprüdür boyun omurlari.Omurlarin arasinda olusan tünelden, vucuda dagilan tüm ileti mekanizmasi gecer.Beyinin vucudu yönetmek, onu yasatmak,ellerimiz kollarimizi bütün hareketlerini organize edip ve bu hareketleri saglamak icin verdigi emirleri ileten ana sinir hatti (omurilik) boyunda tum elemanlari ile bu tünelden gecer.Etraftaki bu kemik kalkanin kirilmasi halinde ise omurilik kesiler veya tam kopma olur.İste facia o zaman baslar.En iyisi felcli kalmak olan bir dizi hadise meydana gelir.

Bu giristen sonra yine motosiklet kazazasina dönebiliriz.

Bir motosiklet kazasinda yaralinin kaskini cikarmak bu kadar riskli ise cikarmayalim diyebiliriz.Kesinlikle dogru olur.Eger bazi durumlar meydana gelmemisse kaski cikarmamak (eger cikarmayi bilmiyorsak) yapilacak en dogru harekettir.Benim kaskimda da yazar mesela �doktor gelmeden kaskimi cikarmayin � diye.Cünkü pisi pisine ölmeye hele felcli yasamaya hic niyetim yok.

Kask ne zaman cikarilmaz?

-yaralinin bilinci acik,konusuyor,solunumu rahat ve böyle devam ediyor kotuye gitmiyorsa kaski cikarmayin. ( boyun omurlarinda catlak olabilir hic bir belir.. ( devamı )

GÜVENLİ SÜRÜŞ GRAFİKLERİ

Wed, 13 Aug 2008 23:11:00 +0300
YANLIŞ TAKİP MESAFESİ:

DOĞRU TAKİP MESAFESİ:

YANLIŞ DÖNÜŞ HATTI:

DOĞRU DÖNÜŞ HATTI:

GÖRÜŞ DERİNLİĞİ 1:

GÖRÜŞ DERİNLİĞİ 2:

VİRAJ TEKNİĞİ:

S VİRAJ HATTI:

YANLIŞ TAKİP POZİSYONU:

DOĞRU TAKİP POZİSYONU:

KÖR NOKTALAR 1:

KÖR NOKTALAR 2:

KÖR NOKTA GEÇİŞLERİ(MAVİ HAT DOĞRU):

GURUP SOLLAMASI 1:

GURUP SOLLAMASI 2: